http://sijyouki.seesaa.net/ 自動車評論家には書けない、筆者が本当に感じた事をレポートします。(メーカーの方は気分を害するかもしれないのでご遠慮ください。) ja http://sijyouki.seesaa.net/article/82691235.html それでは、ソニカを斬れません。ランキング ソニカ アトキンソン 2008-12-31T21:17:00+09:00 それでは、ソニカを

斬れません。



ランキング　

お勧めグレード

どのグレードを買っても満足だと思います。

Rグレード・・・1番安いグレードで14インチタイヤを装着。
試乗することが出来ませんでしたが、ひょっとすると走りが１番いいかもしれません。
ただディスチャージヘッドランプが無いのが残念です。

RSグレード・・・1番買って満足なグレード、装備内容を考えるとお買い得ではないでしょうか。
1番の売れ筋グレードかな？

RS Limited・・・8万アップ以上の装備が充実しているのでこれもありかも。

なかなか絶妙な価格設定ではないでしょうか。

残念な点がひとつ、
1番高いRS limetedモデルしか6：4分割可倒式リヤシートが無い事です。
（この装備は全グレードに標準装備して欲しかったです。）


まとめ
あまりの走りの良さに驚いたソニカ。
この車は、弟9グループの枠を越えています。

ソニカはあんまり売れていないみたいですが、逆に売れていないのがいいのかもしれません。
（違いの分かる人が乗っているという意味です。）

試乗を終えて、今ではソニカを見るとどんな人が乗っているのか思わず覗き込んでしまいます。

走りが良いとイメージが変わってきますね。
最初にソニカを｢きゅうり巻き｣みたいだと言いましたが、
今ではより高級な、｢鉄火巻き｣に見えてきました。

ソニカを考えている方は、是非試乗して走りの良さを体感して欲しいと思います。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/82689047.html すごいぞソ・ニ・カ。ランキング ソニカ アトキンソン 2008-12-30T11:59:00+09:00 すごいぞ

ソ・ニ・カ。



ランキング　

（約4ヶ月前に下書きしたメモと記憶をたどりながらレポートします。）

営業さんが「どうぞご自由に試乗を。」と言う事で、
堪能してまいりました。
試乗車は、RS Limitedです。

（直線が長く交通量の少ない市街地）

アクセルをゆっくり踏みながら加速を確認します。

う～ん。

気持ち良い加速です。
（下からスーと加速する感じは驚きです。）

ただの軽ではないですね。

走行中一番驚いたのは、軽独特の頼りない走行感覚がほとんど無い事です。
（つまり運転中常に微振動がある、軽独特の頼りない走りがほとんど無いんです。）

この走りは軽じゃないです。
（いや、今までの軽の概念を打ち破る走行性能です。）

すごい車です。

あえて欠点を挙げるとすると、アクセルを強く踏んで離した後に、｢キーン｣と音が聞こえますが、この走りの前には些細な事に感じてしまいます。

このモデルは、7速アクティブシフトが付いており、７速を一段一段刻むという感じは無いですが、エンジンブレーキを利かしたい時に、パンパンパンと下げるには小気味よく面白いです。
（面白いのは最初だけですぐ飽きるかもしれませんが・・・）

ソニカは、車高が低い事による走りのアドバンテージを軽の概念を打ち破るの走行性能
に使われていますね。

運転が楽しいです。

走る事が楽しいから、運転中『軽』という劣等感を忘れてしまいます。

でも車高が低いだけでこれ程走りを高められるのか、不思議ですね。
いや、ダイハツの開発陣に脱帽です。

いや、ダイハツの本気モードに脱帽です。

ソニカ侮りがたし。

次回は、ソニカ ⑤ まとめをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/82686766.html ご無沙汰しております。アトキンソンです。しばらくお休みさせて頂いておりました。約4ヶ月半ぶりに更新致します。ランキング ソニカ アトキンソン 2008-12-29T12:17:00+09:00 ご無沙汰しております。

アトキンソンです。


しばらくお休みさせて頂いておりました。

約4ヶ月半ぶりに更新致します。


ランキング　


ソニカの14インチモデルの試乗車ですが、近くにありませんでした。
（検索しましたが関西には試乗車がありませんでした。）

久しぶりの更新がこんな結果で申し訳ありません。





次回は、ソニカ　15インチモデルをお伝えします。

ランキング　

]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=414843&sid=sijyouki&tid=seesaa_hotspot&k=%E9%AB%98%E6%A0%A1%20%E7%95%99%E5%AD%A6&hid=35 通信制 高校 | 高卒 認定 | 京都 予備校 | 通信制 | 大検 ]]> 2008-12-29T12:17:00+09:00 ads by Seesaa http://sijyouki.seesaa.net/article/82686337.html 私綺麗？ランキング ソニカ アトキンソン 2008-08-08T21:06:00+09:00 私綺麗？





ランキング　

エクステリア
フロント
主張をする事をあえて避けた顔。
あっさりしていて存在感がないです。
小変更でフロントグリルが少し主張したが全体のイメージはほとんど変わないですね。

サイド
飛行機の翼の断面みたいな窓の形状等、
ソニカで１番良いのがサイドからの眺めだと思います。




リア
逆に１番ダメなのがリアスタイル。
ちょっときつめの盛り上がったリアランプに
ストンと切ったリアスタイルはちぐはぐだと思います。
ソニカの全体的に薄味のスタイルを生かすならリアランプは、

もう少し控えめに。
逆に、
このリアランプ生かしたいならエクステリア全体を個性的にして欲しい。（少し抽象的かな？）

インテリア
フロント
スポーツカー的なメーター廻り、ミニコンポの雰囲気がある
オーディオ廻り等、男の空間を感じます。
（インパネがグレーから黒に変わったのはいいですね。）


私は、座面を前にして背もたれは立て気味でで運転するのですが、
そうすると傾斜したフロントガラスで圧迫感があります。
又、シフトノブ廻りが足に当たるので少し座面を後ろにさげて、
背もたれも寝かし気味の体勢で運転する方がいいと思いました。

何だかスペシャリティカーみたいですね。

リア
リアシートの背もたれはリクライニング機構が無く、少し寝ています。
（寝かす事によって圧迫感を抑えているのかもしれません。）

まとめると
エクステリアは、本当に存在感の無いデザイン。
車幅1,475mmに対して全高が1,470mmあり、ほとんど正方形ですね。
更にリアは、ストンと切り落としているので、
なんだか寿司の「きゅうり巻き」みたいです。

CMでは、上戸彩がほうきにのって飛んでいましたが、
実際にソニカ自体もどこかに飛んでいったみたいであまり街中では見かけませんね。

そのソニカの走りは・・・

次回は、ソニカ ③ 14インチモデルをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/82643908.html -・-・-・-・-・-・-・－･－･－･－･－･－･－･－･皆様、お久しぶりです。１ヶ月以上振りの更新、申し訳ありません。ぼちぼちと更新していきたいと思いますので、また読んでくださいね。-・-・-・-・-・-・-・－･－･－･－･－･－･－･－･それでは、辛口レポートスタート。ソニカのキャッチフレーズ知ってます？キャッチフレーズは「爽快ツアラー」・・・・・・そうかい。ランキング ソニカ アトキンソン 2008-08-03T17:41:00+09:00 皆様、お久しぶりです。
１ヶ月以上振りの更新、申し訳ありません。
ぼちぼちと更新していきたいと思いますので、
また読んでくださいね。
-・-・-・-・-・-・-・－･－･－･－･－･－･－･－･
それでは、辛口レポートスタート。



ソニカのキャッチフレーズ知ってます？

キャッチフレーズは
「爽快ツアラー」
・・・
・・・
そうかい。

ランキング　

2006年6月19日　ソニカデビュー
2007年8月20日　小変更（インパネ・ドアトリム色変更）等

今回の小変更でインパネの色がグレーからブラックに変更になりました。
以前のグレーのインパネは少し浮いていた感じがあったので個人的には賛成です。

ソニカはMAXの後継車種となり、スペシャルな軽として開発しているのでしょう。
全高の低さが他のスペシャルな軽とは一線を画くしています。

エッセから初採用された新開発エンジンをターボ化し、又新開発のCVTを採用したところなど
発売当初は、新技術てんこ盛りでした。

現在では、新開発エンジン・CVT共、他車種に続々と採用された結果
ソニカがダイハツの他車と比べて技術的に優位性があるわけではなく、
逆にボディは、一世代前なので古さを感じるかもしれません。

全グレードターボモデルのみのラインナップはダイハツの拘りを感じますが、

果たして走りは・・・

次回は、ソニカ ② エクステリア・インテイリアをお送りします。


ランキング　

]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=414843&sid=sijyouki&tid=seesaa_hotspot&k=%E6%A5%AD%E5%8B%99%E7%94%A8&hid=35 ERP | ERP パッケージ | ERP 導入 | ERP ソリューション | ERPパッケージ ]]> 2008-08-03T17:41:00+09:00 ads by Seesaa http://sijyouki.seesaa.net/article/77471285.html アメリカへ向かってGO。ランキング インスパイア アトキンソン 2008-06-21T19:31:07+09:00 アメリカへ向かってGO。





ランキング　

設定グレードは2つ
金額差は、60万円。

（お勧めグレード）

35TL
上級グレードしか装備されない安全装備（追突軽減ブレーキ）等ありますが、
標準グレードでも十分な装備です。
これにHDDナビをつければ十分ですね。

試乗する前は、
アメリカを向いたエクステリア及びサイズ（全長4,940mm、全幅1,845mm）は
日本向けに開発された車じゃない事がすぐに分かり、
『青い目の人たちに開発した車をなぜ購入しなければならないの？』
という思いがありましたが、
試乗後の感想は、これで330万は、『買い』だと思いました。

インスパイアは、『外観よりも中身で勝負。』という車です。

青い目の人たちに独占させるのはもったいない車です。

大きなボディサイズは、不便さを感じる場面があるかもしれませんが、
『車がもう少し小さければなあ・・・』
と思うより
『もう少し日本の道路が広ければ・・・』
と思ってしまう車です。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/77471001.html インスパイアの技術的トピックはエ・ン・ジ・ンだろう。ランキング インスパイア アトキンソン 2008-06-08T20:02:00+09:00 インスパイアの技術的トピックは

エ・ン・ジ・ンだろう。



ランキング　

新型インスパイアは、今回のモデルチェンジで排気量が上がっただけでなく、
進化した可変シリンダーシステム（VCM）エンジンを搭載しました。
VCMはV型6気筒なのだが、走行状況によって6気筒から4気筒そして3気筒まで
変化させる事が出来ます。
（すごいですね。）

気筒休止システムを搭載している事を知った上での試乗でしたが、気筒が休止した瞬間の振動
又、気筒休止時での走りの違和感は体感する事ができませんでした。

振動が発生する事が、避けて通れない気筒休止システムを
振動を全く感じさせずにサラッとやるなんて・・・
すごい完成度だと思います。

もう1つは、VGR（可変ステアリングギアレシオ）です。
（S2000では、そのまんま「VGR」というグレードで設定がありましたが、元レーサーには
限界時ハンドルの特性が変わるので不評だったシステムです。）

これも試乗中にハンドルから違和感を感じる事はありませんでした。

VCMとVGRという2つのテクノロジー。
どちらも違和感が無い程完成度が高く、驚きました。

ホンダの技術の高さを感じました。

次回は、インスパイア　まとめをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/77470528.html 排気量が上がり大きくなったインスパイア。あなたはいったいどこへ行こうとしているの？ランキング インスパイア アトキンソン 2008-06-01T19:36:00+09:00 排気量が上がり大きくなった
インスパイア。

あなたはいったいどこへ
行こうとしているの？

ランキング　

インスパイアは、『そのまま北米から持ってきただけでしょ。』
という先入観があり、走りはそれ程期待しておりませんでした。

（市街地）

それでは出発します。

いいですね～。

運転が楽しいです。
（ちょっとびっくり。）

更に
アクセルをグッと踏んでみると・・・

気持ちいいです。

回転の上がりが気持ちいいです。
（精度の高いエンジンですね。）

アクセルの量に対して、パワーが過不足なく出ており
大排気量自然給気エンジンの良さが出ています。
（280馬力と意識すると肩透かしを食らうかも知れませんが、馬力に拘わらず開発したら、
たまたまカタログ値で280馬力だったという感じです。）

営業さんに無理いって試乗コース以上少し長く試乗させて頂きましたが、
ここがイマイチという所がありませんでした。
（運転が楽しい車は、もっと運転していたいと思いでディーラーに帰りたくなくなりますね。）

次回は、インスパイア　技術編をお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/77470107.html インスパイアのキャッチコピーは、「大人を満たす知性とダイナズム。」・・・・・・いっている意味が分からんぞ~。ランキング インスパイア アトキンソン 2008-05-24T12:17:00+09:00 インスパイアのキャッチコピーは、「大人を満たす
知性とダイナズム。」
・・・
・・・

いっている意味が
分からんぞ～。

ランキング　

エクステリア
フロント

まず最初に目に付いたのが、フロントグリル。
大きいメッキグリルが、とてもアメリカンチック。
（フロントグリルを少し変えるだけでかなり日本向けに変わると思います。）
ヘッドライトは、少し日産っぽいと感じ、線が入ったボンネットは・・・
しかしフォグランプへ導くデザインのフロントバンパーは、スポーティーでかっこよいと思います。


サイド
大きくて使いやすそなドアノブはあまり大きいので正直
少し引きました。
そしてフロントフェンダーから突然現われリアランプへ続く
深く彫られたサイドのラインは、彫りすぎでは・・・

サイドから見たヘッドライトは、BMW5シリーズに面影が似ていると思います。

リア
特徴のないリアデザイン。
インスパイアのロゴを外せば、ほとんどの人は、
車種が分からないだろう。



インテリア
運転席

輝度の高いメーターが、新しいモデルを感じさせますがもう少し演出が欲しいですね。

オーディオ操作等、中央でゴチャとしたセンターコンソールは、少し前のホンダ車の雰囲気で、
高級感がないです。

フロントグリルは、アメリカ風。
意味のないラインがボンネットとサイドに入り、
ヘッドライドは、正面から見ると日産風で、サイドから見るとBMW風。

正直エクステリアで、インスパイアの個性はないと思いました。

次回は、インスパイア　3500ccモデルをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/77469727.html あ~出たんだ~。ランキング インスパイア アトキンソン 2008-05-18T20:53:00+09:00 あ～出たんだ～。





ランキング　

2007年12月19日　インスパイア発売。
インスパイアは当初アキュラで売られる予定だった。

アキュラで販売予定だったからか、北米仕様だからか分からないが、
全長4940mm×全幅1845mm×全高1475mmと大きなドンガラになってデビュー。

いやみぽっくいうと

＜最近流行の海外そのまんま仕様＞（アメリカ仕様）の車です。

私の中では、アコードの上級車種ながら影の薄い車。

そんな印象です。

次回は、インスパイア　エクステリア・インテリアをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/87222377.html 7回に渡ってお送りしてきましたアテンザ。あなたはサラブレットに乗る？それともアテンザに乗る？ランキング アテンザ アトキンソン 2008-05-11T20:59:00+09:00 7回に渡ってお送りしてきました
アテンザ。

あなたはサラブレットに乗る？
それともアテンザに乗る？

ランキング　

私は、サラブレットに乗りたいです。
（サラブレットには乗った事がないので。）

（お勧めグレード）

1、25S（MTモデル）
MTなのでユーザーを限定しますが、MTを購入するのに障害がない方は是非試乗してください。

2、25S（ATモデル）
アテンザの魅力が少し減りますが、AT限定の方へ。

高齢の方や、飛ばさない方は2000ccモデルでも十分満足できるかもしれませんが、
アテンザは2500ccモデルの方が運転中のストレスが少なくお勧めです。

まとめると
排気量は、2500cc。
シフトは、MT
タイヤは、17インチ
以上がベストな選択だと思いました。

ボディタイプは、お好みで・・・

エクステリアにマツダの走りのイメージをもっと前面に出して欲しいですね。
（美しいデザインですが、マネキン人形みたいで人間臭さが少ないです。）

欧州では更に販売台数が伸びそうですが、国内では販売台数が落ちそうです。
（国内外とも伸びればいいのですが。）

理由は、
アテンザは、車体が大きく持て余す事。
設定速度が高い為、アテンザの良さを体感する為にはそれなりの速度域が必要な事。
（道路事情の良い郊外に住んでいる方や、長距離を走る事が多い方にお勧めですが・・・）
アテンザの良さを感じる速度域をもう少し下げて欲しいと思いました。
日本の道路事情を無視した速度設定だと思います。
台数が捌けないから、欧州仕様のまま日本に持ってきた感じです。
「日本もなめられているな。」と感じました。

逆にアテンザ最大の魅力は、素晴らしいハンドルインフォメーションです。

FFでこのインフォメーションの良さ（味）は、ちょっと驚きでした。

次回は、・・・・・・・・・・・

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/87221413.html MTモデルを設定するところはマツダら・し・い。ランキング アテンザ アトキンソン 2008-05-05T23:06:00+09:00 MTモデルを設定するところは

マツダら・し・い。



ランキング　

リクエストを頂いたMTモデルを試乗しました。
試乗車は25Zです。

（市街地）
では、発進。

いいですね。

シフトは各ギアにスコスコ入り、クラッチの繋がりも良いです。

運転が楽しいです。

今までMTモデルを試乗してシフトフィールが良いと感じたモデルは、
１、インプレッサ STIモデル
２、シビックタイプR
以上の２つです。

しかし、どちらも万人にお勧めモデルではないんです。
（どちらかといえばマニアックモデルですからね。）

上記の２車種より開口の広いアテンザは、奥様を説得しやすく
（MT自体説得しにくいですが・・・汗）MT派にはご褒美モデルだと思います。

アテンザはMTが本流だと思いました。

残念なのは、
（MTはATより運転に介入している為、ATより乗り心地がきにならないものですが。）
18インチモデルは、足回りからくるバタバタ感のある乗り心地が少し気になりました。

次回は、いよいよアテンザ　まとめをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/87220242.html アテンザもついに18インチを・・・。ランキング アテンザ アトキンソン 2008-05-03T11:12:00+09:00 アテンザもついに18インチを・・・。





ランキング　

先代アテンザが出た当初は、17インチで弊害がないのか心配しました。

時代は変わり、ついにアテンザも18インチへ。
（ミニバンも18インチを履く時代だから仕方ないのかもしれませんが・・・）

試乗車はスポーツの25Zです。

（市街地）
気になる乗り心地は・・・

う～ん。

少し跳ねますね。

段差を超えたときのバタバタ感は、スポーツモデルとして見たとしても少し不快ですね。

18インチは、オーバークオリティだと思います。
アテンザであっても履きこなせていません。

ステアリングスイッチを操作する時気付いたのですが、
DOWNのスイッチはそうでもないのですが、
UPのスイッチは、押すと「カチャ」と安っぽい音がします。
もう少し上質な音が欲しいです。

相変わらずハンドルインフォメーションは良いです。

次回は、アテンザ　MTモデルをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/87219463.html 試乗できましたので17インチモデルをお伝えします。ランキング アテンザ アトキンソン 2008-04-29T12:03:00+09:00 試乗できましたので
17インチモデルをお伝えします。




ランキング　

（凸凹した速度域の高い市街地）

ここの試乗コースは、（わざとここを選んだのですが）
凸凹が多く、かつ速度域が少し高いコースです。

16インチモデルが少し乗り心地が固かったので、速度による変化の違いをみる為に
この試乗コースを選びました。

走り始めて気が付く事は、2000ccモデルとパワーの違いです。
2000ccモデルで感じた、ハーフ域からの加速も良いですね。
2500ccモデルが車重とパワーのバランスが良いと思います。

肝心の足は・・・

いいですね。　
凸凹しているコースなので速度を上げると足がバタバタする車が多いのですが、
アテンザは逆でコツコツを拾いながら上手にいなす感じで、とても気持ち良いです。
（60km以上からがアテンザの本領発揮という感じですが日本の道路事情では
少し設定速度が高いと思いました。）

試乗コースが違うのでなんともいえませんが16インチモデルより、17インチモデルの方が、
良い印象を受けました。

もう１つ
やはりハンドルインフォメーションが良いですね。

次回は、アテンザ　18インチモデルをお伝えします。

ランキング　

]]> http://sijyouki.seesaa.net/article/87219297.html セダン＝親父くさい。ランキング アテンザ アトキンソン 2008-04-23T22:48:00+09:00 セダン＝親父くさい。





ランキング　

というイメージがあまりないですね。
（車全体から出てくる雰囲気がそう思わせているのでしょう。）

今回試乗したのは、セダンの2000㏄、16インチモデルです。
（スポーツに16インチモデルの試乗車が無かった為。）

（直線の多い市街地）
１人で試乗でき、堪能してまいりました。

（2000ccモデルで１番不安な）
エンジンパワーは、
軽く踏んだ時・・・重さを感じさせること無く、スーと前に出ます。
急加速をする為アクセルをベタ踏みした時・・・すぐにシフトダウンして思った以上に加速します。

しかし、
走行中もう少しパワーが欲しい時・・・ハーフ域から少し踏み込んだ時のパワー感が少なく、2000ccエンジンを感じさせます。
（１番多用する走行シーンでパワー不足を感じるのは残念です。）

「16インチは、グレード中１番小さいサイズなので乗り心地に振ったモデル。」
と思っていましたが、低速で凸凹を越えた時のアタリの固さにがっかりしました。

又、少し速度を上げてカーブを曲ると腰高感も感じます。

ハンドルインフォメーションは、切り始めから終わりまで操舵力が適度にあります。
又操舵力の変化もほとんどなく、FFらしからぬ素晴らしいインフォメーションです。

次回は、アテンザ ④ 17インチモデルをお伝えします。

ランキング　

]]>