7回に渡ってお送りしてきましたアテンザ。
あなたはサラブレットに乗る？
それともアテンザに乗る？
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私は、サラブレットに乗りたいです。
（サラブレットには乗った事がないので。）
（お勧めグレード）
1、25S（MTモデル）
MTなのでユーザーを限定しますが、MTを購入するのに障害がない方は是非試乗してください。
2、25S（ATモデル）
アテンザの魅力が少し減りますが、AT限定の方へ。
高齢の方や、飛ばさない方は2000ccモデルでも十分満足できるかもしれませんが、
アテンザは2500ccモデルの方が運転中のストレスが少なくお勧めです。
まとめると
排気量は、2500cc。
シフトは、MT
タイヤは、17インチ
以上がベストな選択だと思いました。
ボディタイプは、お好みで・・・
エクステリアにマツダの走りのイメージをもっと前面に出して欲しいですね。
（美しいデザインですが、マネキン人形みたいで人間臭さが少ないです。）
欧州では更に販売台数が伸びそうですが、国内では販売台数が落ちそうです。
（国内外とも伸びればいいのですが。）
理由は、
アテンザは、車体が大きく持て余す事。
設定速度が高い為、アテンザの良さを体感する為にはそれなりの速度域が必要な事。
（道路事情の良い郊外に住んでいる方や、長距離を走る事が多い方にお勧めですが・・・）
アテンザの良さを感じる速度域をもう少し下げて欲しいと思いました。
日本の道路事情を無視した速度設定だと思います。
台数が捌けないから、欧州仕様のまま日本に持ってきた感じです。
「日本もなめられているな。」と感じました。
逆にアテンザ最大の魅力は、素晴らしいハンドルインフォメーションです。
FFでこのインフォメーションの良さ（味）は、ちょっと驚きでした。
次回は、・・・・・・・・・・・
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久々にネット環境が整いました。
さて、マツダ・Ｎｅｗアテンザ、私も注目してましたが、印象としては、なんだか綺麗にまとめ過ぎた感じがして、初代のアテンザを知る者としては、「う～ん」と頭を捻ってしまいましたね。まあ、走りは良くなったみたいですが、質感とデザインを良くした分、マツダのデザインの特色が薄まったように感じます。はたして、現行型の売れ行きは？気になりますね。
NEWアテンザもなかなか良いみたいですね。
お勧めグレードの1番がMTモデルなのが興味深いです。
ただ、サイズはNGだと思います。
90年代の高級車並みの大きさ。
私みたいに運転が下手な人にはちょっと…。
こんばんは。
お久しぶりです。
久々にネット環境が整ったというのは・・・
何か進展でもあったのですか？
アテンザは、もう少し車好きに訴えかける情熱が欲しいと思いました。
（贅沢な悩みかな？）
こんばんは。
運動性能に対してのコストパフォーマンスは良いと思います。
＜お勧めグレードの1番がMTモデルなのが興味深いです。＞
ＭＴを試乗する機会があったら是非乗ってみて下さい。
できれば17インチで・・・
＜サイズはNGだと思います。＞
サイズは大きいですよね。
＜私みたいに運転が下手な人にはちょっと…。＞
私の運転もよく妻から『前見て運転して～!!!』と注意されます。
（普段あまり見かけない車を見ると、ついそちらの方を見てしまうんです。）
実は、自宅をリフォームしている関係上、光回線でのネットができなくなって、先日、自分の部屋にＰＣを移して、再接続工事を完了させて、再び、ネットができるようになりました。
アテンザは、「マツダが変わった」と言える象徴的なクルマで、今や中核車種ですよね。その分、さらなる質感の向上、主戦場たる欧州市場での存在感を高めようとした結果、ボデイサイズの大型化に至ったのではと思います。小奇麗な中にも厳つさを感じるような外観デザインも、欧州市場に振った感じで、国内受けするかどうかは「？」って感じですが、如何でしょうか？
こんばんは。
＜実は、自宅をリフォーム～再び、ネットができるようになりました。＞
そうだったんですね。
今までインターネット等、便利なものが使えなくなると不便を感じますよね。
＜アテンザは～主戦場たる欧州市場での存在感を高めようとした結果、ボデイサイズの大型化に至ったのではと思います。＞
そうですね。
アテンザは、走行速度の違いで走りの印象がかなり変わりますので、
欧州では日本より印象が良いかも知れませんね。